Opravdu víte o bagru „čtyřkolový pás“?

Obvykle rozdělujeme bagr na dvě části: horní část těla je zodpovědná především za rotační a provozní funkce, zatímco spodní část těla plní funkci chůze, poskytuje podporu pro přechod bagru a pohyb na krátké vzdálenosti. Trápí mě běžné poruchy rypadla, jako je únik oleje z pásových válečků, zlomená nosná řetězová kola, neschopnost chůze a nekonzistentní těsnost pásů. Tento článek vysvětlí funkce a související údržbu „čtyř kol a jednoho pásu“. Doufám, že to bude užitečné pro většinu vlastníků.

Často říkáme „čtyřkolový pás“, „čtyřkolový“ odkazuje na pásový válec, nosný válec, řetězové kolo a přední napínací kladku, „jeden pás“ istrackový spoj se sestavou patky, přímo souvisí s pracovním výkonem a výkonností rypadla při chůzi, takže dobrá každodenní údržba je velmi důležitá. Obvykle je pro operátory snadné ignorovat čištění a údržbu spodní části těla. Následují tipy pro údržbu „čtyř kol a jedné oblasti“ rypadel, které jsou nezbytné pro dobrou obsluhu.

Pásové kladky se používají k podepření spodního rámu a rozptýlení mechanické hmotnosti na pás. Kvůli nerovnoměrné montážní rozteči válečků je také nekonzistentní s roztečí řetězových kol. Poškození vodicích válečků způsobí mnoho poruch, například že se válečky nebudou otáčet, zvýší se odpor při chůzi a spotřebovává energii zařízení a neotáčení válečků způsobí vážné opotřebení mezi články a válečky.

Během práce se snažte vyhnout tomu, aby byly válečky na delší dobu ponořeny do bahnité vody. Poté, co je práce každý den dokončena, měla by být podepřena jedna strana pásového podvozku a měl by být poháněn kráčející motor, aby setřásla půda, štěrk a další nečistoty na pásovém podvozku;

Při stavbě v zimě musí být pásový válec udržován v suchu, protože mezi vnějším kolem a hřídelí válečku je plovoucí těsnění;

Pokud je voda, v noci zamrzne a při přesunu bagru další den dojde k poškrábání těsnění při kontaktu s ledem, což má za následek únik oleje.

Nosný válec je umístěn nad rámem X a jeho funkcí je udržovat lineární pohyb řetězové kolejnice. Pokud dojde k poškození nosného válečku, kolejnice řetězu nebude schopna udržet přímou linii. Nosný válec je jednorázové vstřikování mazacího oleje. Pokud dojde k úniku oleje, lze jej vyměnit pouze za nový. Během práce se snažte vyhnout tomu, aby byl nosný válec na dlouhou dobu ponořen do bahnité vody. Příliš mnoho nečistot a štěrku brání otáčení napínacích válců.

Přední napínací kladka je umístěna před X rámem. Skládá se z přední napínací kladky a napínací pružiny a olejového válce instalovaných uvnitř X rámu. Slouží ke správnému vedení koleje, zabránění jejímu vybočení, vykolejení koleje a nastavení těsnosti koleje. Během provozu a chůze udržujte vodicí kolo vpředu, což může zabránit abnormálnímu opotřebení řetězové kolejnice a napínací pružina může také absorbovat náraz způsobený povrchem vozovky během práce a snížit opotřebení.

Ozubené kolo je umístěno v zadní části rámu X, protože je přímo upevněno na rámu X a nemá žádnou funkci tlumení nárazů, a hnací řetězové kolo je upevněno na zařízení pro redukci zdvihu. Určitý náraz a abnormální opotřebení budou mít také nepříznivé účinky na rám X a rám X může mít problémy, jako je brzké praskání. Ochranná deska motoru pojezdu může chránit motor, protože do vnitřního prostoru vnikne nějaké nečistoty a štěrk, což opotřebuje olejové potrubí motoru pojezdu a voda v půdě bude korodovat spoje olejového potrubí, takže ochranný plech by měl být pravidelně otevírán. Vyčistěte nečistoty uvnitř.